西安浐灞國際港，中歐班列（西安）集結中心。貨場(chǎng)上，堆積如山的集裝箱等待裝運；不遠處，中歐班列在汽笛聲中駛向遠方。每100分鐘，就有一列班列從這個(gè)陸港發(fā)車(chē)。

　　開(kāi)行于2013年11月的中歐班列（西安），是“一帶一路”倡議提出后全國最先開(kāi)行的中歐班列。

　　僅僅10年，從最初年開(kāi)行量46列到2023年突破5300列，班列開(kāi)行量、貨運量、重箱率等核心指標全國領(lǐng)先。而開(kāi)行班列的貨運車(chē)站，也已從“四等小站”成長(cháng)為國際化的物流樞紐中心。

　　國鐵集團統計數據顯示，今年1至6月，中歐班列（西安）開(kāi)行達2372列，同比增長(cháng)13.1%；發(fā)送箱25萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)10.4%。

　　記者采訪(fǎng)發(fā)現，同比持續增長(cháng)的背后，是這條亞歐“黃金通道”持續釋放的活力，也使我國內陸地區站到了改革開(kāi)放前沿。

　　西安海關(guān)相關(guān)負責人說(shuō)，隨著(zhù)中歐班列（西安）集結中心建設穩步推進(jìn)，中歐班列對陜西向西開(kāi)放的牽引、帶動(dòng)作用愈發(fā)明顯。海關(guān)部門(mén)統計數據顯示，2023年，中歐班列出口貨值排名前三的是陜西、浙江和江蘇，進(jìn)口排名前三是陜西、遼寧和福建。

　　“前幾年，排在前幾名的都是東部沿海省份，陜西只排在七八位。”西安海關(guān)統計分析處處長(cháng)崔穎說(shuō)，近年來(lái)，中歐班列（西安）與陜西本地產(chǎn)業(yè)、企業(yè)結合度越來(lái)越高，釋放的紅利對當地開(kāi)放型經(jīng)濟的拉動(dòng)作用顯著(zhù)增強。以比亞迪、隆基樂(lè )葉為代表的一大批本地企業(yè)通過(guò)中歐班列（西安）出口“新三樣”成績(jì)亮眼，充分顯示了市場(chǎng)對班列的認可。

　　不僅是本地企業(yè)，越來(lái)越多來(lái)自東中部的汽車(chē)、鞋帽、無(wú)線(xiàn)路由器等中國制造也選擇到西安集結，然后搭乘班列出口。

　　記者在現場(chǎng)采訪(fǎng)時(shí)，多名外地企業(yè)負責人說(shuō)，開(kāi)行頻次高、運輸時(shí)間穩定，加上通關(guān)日漸便利、綜合效益高，這是他們選擇從西安集結出口的主要原因。

　　西安自貿港建設運營(yíng)有限公司總經(jīng)理袁小軍說(shuō)，隨著(zhù)中歐班列（西安）云艙系統上線(xiàn)運營(yíng)，與國內海關(guān)、鐵路實(shí)現數據聯(lián)通，采用智能報關(guān)、集裝箱循環(huán)運輸等方式，班列的運行效率能提高1/3以上，綜合成本下降15%以上。

　　隨著(zhù)馳騁的班列持續釋放外貿潛力，這條“黃金通道”不但成為陜西對外開(kāi)放的強力支點(diǎn)，也正加快帶動(dòng)陜西拓寬通達全球的發(fā)展空間。統計數據顯示，今年1至5月，陜西省進(jìn)出口貿易總值達1908.3億元，較上年同期增長(cháng)11.5%。

　　中歐班列“集結”效益持續顯現，不少沿線(xiàn)國家特別是中亞內陸國家開(kāi)始主動(dòng)對接合作，推動(dòng)中歐班列（西安）加快邁向“樞紐對樞紐”的新階段。

　　今年2月，中哈雙方合作共建的哈薩克斯坦西安碼頭正式投入運營(yíng)，是哈薩克斯坦在中國的商貿物流集散中心。隨著(zhù)碼頭投運，哈鐵快運股份有限公司中國分公司副總經(jīng)理奧扎斯·阿類(lèi)別洛夫日常工作更為繁忙。

　　“有了這個(gè)碼頭，我們哈薩克斯坦的商品集聚在西安后，還可進(jìn)一步搭乘班列南下廣西，進(jìn)入越南、泰國等東南亞國家，對我們而言又多了一條經(jīng)貿‘大動(dòng)脈’。”奧扎斯·阿類(lèi)別洛夫說(shuō)。

　　看到發(fā)展的潛力和機遇，奧扎斯·阿類(lèi)別洛夫去年9月決定定居西安，3個(gè)孩子也都在此上學(xué)。“沿著(zhù)中歐班列拓展的這條‘大動(dòng)脈’，我們相信企業(yè)前景會(huì )更好。”他說(shuō)。

　　目前，中歐班列（西安）已常態(tài)化開(kāi)行17條國際干線(xiàn)，覆蓋亞歐大陸全境，“+西歐”集結線(xiàn)路達到22條。

　　（記者張斌 安展）新華社西安電