圖為陳永勝在進(jìn)行混凝土含氣量檢測。楊 赟 攝

　　盛夏時(shí)節，一條條鐵路新線(xiàn)不斷延展，鐵路工程建設項目各個(gè)環(huán)節的試驗檢測工作如火如荼展開(kāi)。

　　7月5日，南海之濱，中鐵十一局集團第三工程有限公司試驗中心主任陳永勝在廣南鐵路施工現場(chǎng)有條不紊地做著(zhù)試驗檢測。工作二十八載，陳永勝一直奮戰在工程質(zhì)量試驗檢測一線(xiàn)。秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)、合武高鐵、商合杭高鐵……這些鐵路工程建設中，都有他奮斗的身影。

　　奮斗不息，進(jìn)取心磨礪強本領(lǐng)

　　1996年，陳永勝從技工學(xué)校畢業(yè)，成為中鐵十一局集團三公司的一名線(xiàn)路工。每天，他跟著(zhù)師傅在線(xiàn)路上巡檢。師傅時(shí)而俯下身子趴在鋼軌上，兩眼平視前方，時(shí)而使用道尺測量鋼軌平順度。師傅告訴他：“看道是一項技術(shù)活，遠端看道，百米之外看毫厘……”陳永勝愛(ài)琢磨，又有一股鉆勁兒。師傅說(shuō)的話(huà)、教授的方法，有些地方總是想不明白，他深感自己專(zhuān)業(yè)知識薄弱，下決心繼續求學(xué)，向更高目標努力。

　　1999年，陳永勝考上西南交通大學(xué)鐵道及道路工程專(zhuān)業(yè)。他學(xué)到了更多鐵路領(lǐng)域相關(guān)的知識，也更加明確了自己的專(zhuān)業(yè)追求，開(kāi)始深耕工程質(zhì)量試驗檢測領(lǐng)域。他利用業(yè)余時(shí)間鉆研建材試驗理論知識，跟著(zhù)師傅從制作混凝土試塊、壓試塊、鋼筋試驗等基礎環(huán)節學(xué)起。從原材料試驗到現場(chǎng)檢測，從施工工藝、設計圖紙、規范學(xué)習到試驗檢測儀器操作，遇到重點(diǎn)難點(diǎn)時(shí)，他總是第一時(shí)間做好記錄并匯總分析，及時(shí)向同事請教，在學(xué)習中不斷提升技術(shù)水平。

　　前進(jìn)的道路不會(huì )一帆風(fēng)順，但不懈努力總會(huì )迎來(lái)勝利。陳永勝在工程質(zhì)量試驗檢測領(lǐng)域越來(lái)越出彩，在技能比賽中屢創(chuàng )佳績(jì)。其中，最讓他難忘的是國家級一類(lèi)中央企業(yè)建筑材料試驗工職業(yè)技能大賽。比賽中，有一個(gè)項目是混凝土試配考核，需要參賽者在規定時(shí)間內調配出坍落度在180毫米±20毫米的混凝土。獲得完美的試驗結果，絕不是憑一時(shí)之功，需要平時(shí)的千錘百煉才能確保每個(gè)步驟都精準無(wú)誤。比賽檢驗的不僅僅是業(yè)務(wù)技能，更是參賽者的耐心和細心。當時(shí)距比賽只有4天時(shí)間，時(shí)間緊、壓力大，他小心翼翼地控制配料量，第一次加水過(guò)量，坍落度遠超過(guò)180毫米，第二次配料量不均衡，坍落度還是沒(méi)有到規定范圍……經(jīng)過(guò)上百次失敗和上百次重新開(kāi)始，他終于找到了最佳配比。在正式比賽中，陳永勝調制的混凝土配比狀態(tài)出色，最終的混凝土坍落度也精準控制在180毫米。他從130名競賽選手中脫穎而出，榮獲金獎。在享受獲獎的喜悅后，陳永勝復盤(pán)了自己的學(xué)習方法以及掌握的技能，開(kāi)始思考如何將其更好地應用于提升工程質(zhì)量中。

　　奮斗之路永無(wú)止境。陳永勝用粗糲的手指摩挲過(guò)自己努力獲得的一張張獎?wù)隆⒁粔K塊獎牌、一個(gè)個(gè)獎杯，臉上流露出的不僅有驕傲，還有繼續向前的篤定。他始終懷著(zhù)積極進(jìn)取的人生態(tài)度不斷充實(shí)自身，迎接新的挑戰。

　　潛心鉆研，硬技術(shù)破解大難題

　　在鐵路施工建設過(guò)程中，混凝土配比狀態(tài)是關(guān)鍵因素，直接影響工程質(zhì)量的優(yōu)劣。

　　合武高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道沿江通道的重要組成部分。在隧道二襯混凝土施工過(guò)程中，襯砌拱頂出現了表面疏松、掉塊等現象，影響了施工進(jìn)度。

　　“馬上就要解決這個(gè)問(wèn)題，時(shí)間緊迫，很多人心里也沒(méi)底。”陳永勝回憶說(shuō)。他沒(méi)有退縮，深知找到破解之法沒(méi)有捷徑，只能通過(guò)反復試驗，在混凝土最佳配比方面不斷尋求突破。進(jìn)駐現場(chǎng)后，他馬上開(kāi)始跟班檢測作業(yè)，認真了解隧道混凝土性能，觀(guān)察施工工藝，平均一天下來(lái)要走10公里的路程。

　　掌握第一手信息后，他又帶領(lǐng)團隊一步步細化調整配比方法方案。他們不斷調整配料數量、嘗試不同的工藝，經(jīng)常討論到深夜。就在大家一籌莫展的時(shí)候，陳永勝通過(guò)翻閱相關(guān)資料，有了一個(gè)新點(diǎn)子：采用外加劑復配的方式，讓各復配成分共同作用，產(chǎn)生“疊加效應”。于是，他們馬上投入試驗，經(jīng)過(guò)多次測試，終于找到了最佳參數，破解了這一難題。在此基礎上，陳永勝提出了《優(yōu)化外加劑復配技術(shù) 預防隧道拱頂不密實(shí)缺陷》技術(shù)方案。“我們通過(guò)雷達檢測實(shí)地驗證了這一方案的可行性，防治隧道缺陷效果顯著(zhù)，當時(shí)大家都很激動(dòng)，感覺(jué)一切付出都值了！”陳永勝感慨地說(shuō)。

　　2018年，商合杭高鐵進(jìn)入軌道施工建設階段。陳永勝遇到了新的挑戰。施工中要使用預制軌道板，為確保線(xiàn)路平順，需要在預制軌道板基底之間灌注自密實(shí)混凝土填充層。填充層屬于狹長(cháng)的封閉板腔，灌注不慎容易產(chǎn)生表面泡沫層、浮漿層、表面水紋、貫穿氣孔、灌注不飽滿(mǎn)、離縫現象。自密實(shí)混凝土灌注施工質(zhì)量成為制約整個(gè)施工能否達到標準的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　為了找到自密實(shí)混凝土的最佳配比狀態(tài)，陳永勝帶領(lǐng)團隊加緊研究。那段時(shí)間，每個(gè)人都承受著(zhù)巨大的壓力。作為帶頭人，陳永勝通宵加班的次數更多了，休息時(shí)滿(mǎn)腦子想的都是相關(guān)細節。試驗過(guò)程中，他總是小心翼翼地控制著(zhù)外加劑的用量，多1%、少1%都會(huì )對混凝土的狀態(tài)產(chǎn)生影響，一天下來(lái)，手都在發(fā)抖。通過(guò)不斷努力，他終于掌握了自密實(shí)混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)，即通過(guò)5種外加劑母液復配“雞尾酒”方式，使混凝土達到最佳配比狀態(tài)。這項技術(shù)也讓施工灌注量由平均每天每個(gè)工作面10塊提升至25塊以上，大幅提升了工作效率，使綜合成本降低了60%，保障了標段內16089塊自密實(shí)混凝土灌注全部按質(zhì)量標準、節點(diǎn)工期順利完成，為后續的鋪軌贏(yíng)得時(shí)間，也為商合杭高鐵開(kāi)通奠定了堅實(shí)基礎。

　　創(chuàng )新突破，小巧思帶來(lái)高效率

　　擁有15項技術(shù)創(chuàng )新成果，榮獲全國五一勞動(dòng)獎?wù)隆⑷珖夹g(shù)能手、中央企業(yè)職工技能大賽金獎、湖北省第四屆首席技師……工作28載，陳永勝取得了多項科研成果和榮譽(yù)。但他深知，成績(jì)屬于過(guò)去，創(chuàng )新永無(wú)止境。

　　陳永勝記得，一次他們對橋面底座板L形鋼筋進(jìn)行植筋拉拔檢測。步驟是將鋼筋植入混凝土200±20毫米處，再使用拉拔儀進(jìn)行檢測，檢測合格后，切割掉多余的鋼筋，或采用電動(dòng)彎曲機將鋼筋彎曲90度成L形。整個(gè)過(guò)程需要30分鐘以上，不僅影響施工進(jìn)度，而且要浪費大量鋼筋。

　　陳永勝看在眼里、急在心里。他一連把自己關(guān)在屋里三天三夜，拿著(zhù)受力平板、拉桿、錨環(huán)等配件不斷組裝試驗。“那幾天做夢(mèng)都是組裝的過(guò)程。”他笑著(zhù)說(shuō)。經(jīng)過(guò)不懈地努力，他設計出一套L形植筋拉拔工程裝備，這套裝備可以直接植入L形鋼筋上進(jìn)行檢測，只要2分鐘就能完成檢測工作，同時(shí)避免了鋼筋浪費，減少了現場(chǎng)鋼筋切割和彎制工序。經(jīng)過(guò)現場(chǎng)反復模擬試驗，新裝備效果非常明顯，節約了100多萬(wàn)元的成本，達到了提高工效、降低消耗、節約成本的目的。

　　陳永勝的專(zhuān)業(yè)水平越來(lái)越高，名氣也越來(lái)越大。為幫助更多愿意進(jìn)步的年輕人，他成立了“特級技師陳永勝工作室”。和志同道合的伙伴在一起，陳永勝的工作干勁兒更足了。

　　混凝土攪拌直接影響混凝土質(zhì)量，而之前的設備無(wú)法即時(shí)直觀(guān)地了解攪拌狀態(tài)，不能確保攪拌效果。陳永勝帶領(lǐng)工作室成員迅速展開(kāi)“頭腦風(fēng)暴”，研制混凝土拌和物取樣裝置。此前沒(méi)有可供參考的實(shí)例，陳永勝回憶說(shuō)：“雖然剛開(kāi)始也會(huì )感到迷茫，但一想到我們的技術(shù)攻關(guān)成果能在提高效率中發(fā)揮作用，大家都干勁十足。”他們查找了大量資料、認真開(kāi)展試驗，工作室的燈經(jīng)常亮到次日天明，終于推出了第一代裝置，但很快便發(fā)現，該裝置雖然能順利取樣，外殼體上的混凝土卻容易造成取樣裝置混凝土凝固，一旦混凝土凝固，就容易對取樣裝置造成損耗。當時(shí)一些人認為沒(méi)有什么大礙，可以接著(zhù)用，但陳永勝卻覺(jué)得一項合格的發(fā)明就要不斷改進(jìn)、做到最好，于是他嘗試加入超高壓清洗設備，待外殼體和取樣筒采集樣本完畢復位后，用超高壓噴頭對外殼體進(jìn)行及時(shí)噴射清洗，進(jìn)而避免了出現之前的問(wèn)題，贏(yíng)得了大家的認可。2023年8月，混凝土拌和物取樣裝置順利推出，并于2024年3月獲得專(zhuān)利。

　　心無(wú)旁騖守住質(zhì)樸之心，久久為功打磨精進(jìn)技藝。“作為一個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的匠人，要始終保持一顆淳樸的‘匠心’。在未來(lái)職業(yè)發(fā)展過(guò)程中，我依然會(huì )扎根試驗檢測崗位，懷著(zhù)崇高而樸素的敬畏之心，朝著(zhù)更高的技術(shù)水平、更好的技能運用方向攀登。”這是陳永勝始終秉持的工作態(tài)度，更是他取得成功的秘訣。如今，雖然已經(jīng)成為特級技師，陳永勝依然帶領(lǐng)著(zhù)團隊奮戰在工程質(zhì)量試驗檢測一線(xiàn)，在打造精品工程的新征程上奮力奔跑。　　　　　　　　  

　　陳永勝

　　中共黨員，中鐵十一局集團三公司試驗中心主任，曾獲全國五一勞動(dòng)獎?wù)隆⑷珖夹g(shù)能手、安徽省“江淮杰出工匠”等榮譽(yù)。

　　采訪(fǎng)手記

　　工匠“學(xué)徒”

　　在領(lǐng)導、朋友、同事心中，陳永勝是專(zhuān)治工程建設質(zhì)量“疑難雜癥”的“老中醫”，更是聲名赫赫的“大國工匠”。但在他心中，自己永遠是一名兢兢業(yè)業(yè)、懷揣匠心、追求“技能人生”的學(xué)徒。

　　工作二十八載，陳永勝始終心系工程質(zhì)量，用時(shí)間淬煉本領(lǐng)，用汗水澆灌夢(mèng)想，以硬技術(shù)破解一系列難題，用實(shí)際行動(dòng)努力踐行工匠精神。

　　以實(shí)干筑夢(mèng)，用匠心逐夢(mèng)。在建設交通強國的道路上，有很多像陳永勝這樣的鐵路人，他們干一行愛(ài)一行專(zhuān)一行，重細節求品質(zhì)，敢創(chuàng )新求卓越，創(chuàng )造出優(yōu)秀的業(yè)績(jì)，在萬(wàn)里鐵道線(xiàn)上書(shū)寫(xiě)屬于自己的精彩人生篇章。