私下里，中國通號北京全路通信信號研究設計院集團有限公司運輸指揮與信息技術(shù)研究院院長(cháng)燕翔有個(gè)外號——“燕大俠”。

　　人如其名，燕翔身形健壯，步履如飛，說(shuō)話(huà)做事雷厲風(fēng)行，頗有“大俠”風(fēng)范；更重要的是，他業(yè)務(wù)過(guò)硬，勇于創(chuàng )新攻關(guān)，在鐵路信息化建設征途上帶領(lǐng)團隊，不斷拓展人工智能、云計算、大數據、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)在鐵路生產(chǎn)系統的應用，為鐵路運輸業(yè)務(wù)提質(zhì)增效作出了貢獻，也為廣大鐵路工程科技人才樹(shù)立了榜樣。

　　攻堅克難，投身鐵路信息化建設

　　高鐵飛馳，路網(wǎng)交織，中國鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展的壯闊畫(huà)卷中，基礎設施建設日漸完善。要確保如此大規模的鐵路運輸安全、便捷、高效，需要借助大量信息技術(shù)。這便是燕翔一直以來(lái)面臨的課題。

　　傳統意義上，以軌道交通信號控制為主業(yè)的中國通號，信息是一個(gè)相對“小眾”的領(lǐng)域。但對于燕翔來(lái)說(shuō)，無(wú)論是哪個(gè)崗位，只要能做研發(fā)，他都愿意嘗試。熟悉燕翔的人都知道他的口頭禪：“不怕！我們再加把勁兒。”

　　正是葆有這樣的韌勁，1983年出生的燕翔，18歲從川西平原的一個(gè)小縣城考上清華大學(xué)，本碩連讀，參加工作不到3年的時(shí)間，快速成長(cháng)為項目帶頭人。

　　敏捷運維系統，是燕翔主持研制的第一個(gè)項目。“這是我們專(zhuān)為鐵路信號開(kāi)發(fā)的一款智能運維系統，過(guò)去鐵路信號設備檢測需要人工拿著(zhù)儀器去測量，這個(gè)系統可以實(shí)時(shí)采集鐵路上信號設備的運行狀態(tài)，并且對這些信息進(jìn)行智能地故障診斷。”燕翔介紹。

　　2014年，他帶領(lǐng)十幾個(gè)人的研發(fā)團隊進(jìn)入還在建設中的長(cháng)沙南站滬昆場(chǎng)，籌備敏捷運維系統的上線(xiàn)。現場(chǎng)施工作業(yè)不斷，機械轟鳴，面對面說(shuō)話(huà)都聽(tīng)不清，但是為了軟件代碼寫(xiě)完后能迅速進(jìn)行驗證，燕翔帶著(zhù)大家就地辦公。直到大半年后，系統迎來(lái)最后的現場(chǎng)功能及性能試驗。

　　試驗當天，已經(jīng)是凌晨，項目組幾人圍坐一起、屏息以待，屏幕上始終顯示數據異常。夜里天氣冷，團隊成員跺著(zhù)腳、搓著(zhù)手，焦慮的情緒開(kāi)始蔓延，有人提出明天再試。燕翔沒(méi)有抬頭，指尖在鍵盤(pán)上輕盈彈跳，一行行代碼翻滾于屏幕上，“咱們完善的這些功能是測試新型通信信號設備的關(guān)鍵點(diǎn)，還有十分鐘，我們再試一遍，肯定能行”。

　　不一會(huì )兒，隨著(zhù)燕翔發(fā)出命令——“準備切換試驗”，大家迅速倒切環(huán)境。“成了！成了！”屏幕上，數據顯示成功，他們歡快地大聲呼喊。

　　這支平均年齡32歲的研發(fā)團隊，在燕翔的帶領(lǐng)下，迅速實(shí)現科研成果轉化落地，敏捷運維項目在滬昆高鐵杭長(cháng)段、哈大高鐵、京廣高鐵武廣段、京滬高鐵、深茂高鐵等線(xiàn)路上推廣應用，大幅提升了我國高鐵信號系統的維護管理水平，同時(shí)作為同類(lèi)系統中首個(gè)具有完全自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，為我國高鐵信號系統的完全自主化彌補了重要一環(huán)。

　　對于燕翔來(lái)說(shuō)，這只是一個(gè)開(kāi)始。從事工程科技，要把論文寫(xiě)在祖國大地上。技術(shù)研發(fā)期間，有時(shí)一個(gè)問(wèn)題久久不能解決，急得他眉頭緊蹙、徹夜難眠；工程實(shí)施期間，他和同事們拎著(zhù)笨重的服務(wù)器去偏遠站區，現場(chǎng)搭建實(shí)驗室和基礎設備，一待就是半年；運行調試期間，突發(fā)狀況時(shí)有發(fā)生，經(jīng)常24小時(shí)連軸轉……但燕翔從未打過(guò)“退堂鼓”，帶領(lǐng)團隊啃下一個(gè)又一個(gè)“硬骨頭”。

　　開(kāi)拓創(chuàng )新，為鐵路貨運調度探尋“最優(yōu)解”

　　走進(jìn)中國鐵路沈陽(yáng)局集團有限公司裕國站調度大廳，多塊電腦屏幕有序排布，屏幕上的調度圖猶如一塊精密絕倫的電路板——線(xiàn)條的轉向、點(diǎn)位的閃爍、顏色的變幻，每一處電子信號的更迭，都標示著(zhù)成千上萬(wàn)噸貨物的流通軌跡。這背后，飽含著(zhù)燕翔和同事們的心血與汗水。

　　2018年，燕翔擔當團隊負責人，為貨物運輸繁忙的沈陽(yáng)局集團公司研發(fā)全新的編組站綜合調度指揮平臺，平臺融合運用云計算、微服務(wù)、人工智能等新一代信息技術(shù)，將相隔千里的各大編組站的數據及應用匯集于1個(gè)中心云平臺。這在國內屬于首次，外界質(zhì)疑的聲音很多，可燕翔不為所動(dòng)，說(shuō)干就干。

　　實(shí)地踏勘、摸底座談、溝通交流，燕翔帶著(zhù)團隊就現場(chǎng)運輸業(yè)務(wù)需求進(jìn)行深入調研。“這個(gè)過(guò)程就是要把自己想象成一個(gè)巨大的計算機，如何在不增加基礎設施建設投資的情況下提高運輸效率、擴大運輸能力，算出鐵路運輸調度‘最優(yōu)解’。”燕翔打了這樣一個(gè)比喻。

　　計算，正是燕翔最擅長(cháng)的事情。他對數字極其敏感，能輕易背出同事的電話(huà)號碼，能快速回憶起十多年前上大學(xué)乘坐的火車(chē)車(chē)次，能完整復述出過(guò)往項目的試驗參數……

　　但探尋貨物運輸調度的“最優(yōu)解”，是一項極其復雜、龐大的工程，不僅涉及調度、機務(wù)、車(chē)輛、車(chē)站等主體，還要涵蓋計劃調度、機車(chē)調度、貨運營(yíng)銷(xiāo)、施工管理、車(chē)站作業(yè)等業(yè)務(wù)。海量的計算背后，是團隊難以計數的測試、驗證、優(yōu)化。

　　2018年3月，燕翔帶著(zhù)80多人的團隊常駐沈陽(yáng)，籌備系統上線(xiàn)。白天，他組織研發(fā)人員召開(kāi)會(huì )議，分析排查問(wèn)題；夜間，帶領(lǐng)測試人員利用“天窗”進(jìn)行測試試驗。一個(gè)多月的時(shí)間里，燕翔沒(méi)有睡過(guò)一個(gè)整覺(jué)。一直到7月，第一個(gè)編組站——山海關(guān)站綜合自動(dòng)化系統開(kāi)通。忙碌多天的燕翔，終于松了一口氣。然而，這僅僅是起點(diǎn)，在首站開(kāi)通的第二天，他又馬不停蹄地奔赴下一個(gè)站。

　　項目進(jìn)行到四平站的時(shí)候，難題出現。四平站是一等客貨站，多年來(lái)數次改造建設，存在大量客貨混行的場(chǎng)景。這就意味著(zhù)，系統既要提高貨車(chē)辦理效率，又要保障客車(chē)運行安全。為此，燕翔帶領(lǐng)團隊在現場(chǎng)開(kāi)展了3個(gè)月的封閉研發(fā)，創(chuàng )新性對系統信息化操作、自動(dòng)決策、自動(dòng)化控制方面進(jìn)行全面升級，最終，不僅有效保障了四平站的客貨安全運輸，而且因自動(dòng)化程度的提高，達到了車(chē)站增效的目標。

　　此后，幾乎每一個(gè)月，就會(huì )有一個(gè)站順利開(kāi)通。2019年初，沈陽(yáng)局集團公司主要貨運樞紐全部開(kāi)通綜合自動(dòng)化系統，管內貨物運輸效率大幅提升。

　　目前，系統已在中國鐵路成都、武漢、上海、廣州等局集團有限公司共23個(gè)編組站成功上線(xiàn)，為鐵路貨物運輸效率提升提供有力支撐。在這一平臺基礎上，燕翔帶隊升級的“重載鐵路調度系統”，也在2022年獲得中國交通運輸協(xié)會(huì )科技進(jìn)步一等獎。專(zhuān)家一致認定，該研究成果達到國際領(lǐng)先水平。

　　勇?lián)姑χ袊F路“走出去”

　　在煙波浩渺的印度洋和太平洋之間，雅萬(wàn)高鐵如巨龍奔騰在風(fēng)光秀麗的爪哇島上。始發(fā)當日，在新聞上看著(zhù)動(dòng)車(chē)組緩緩出站，沿著(zhù)鋼軌疾馳，鏡頭中當地居民笑臉盈盈，燕翔雖不在現場(chǎng)，內心卻是澎湃不已。

　　早在2012年，燕翔就曾負責過(guò)海外信息系統的搭建。

　　當時(shí)，為了給亞非拉地區的鐵路信息化建設提供高質(zhì)量、低成本的定制化方案，燕翔一次次奔赴境外，與當地運營(yíng)部門(mén)對接需求，回來(lái)后再帶領(lǐng)團隊反復研討實(shí)施方案。試驗室角落的調試臺上，摞著(zhù)厚厚的技術(shù)標準和資料。

　　近3年時(shí)間，燕翔帶著(zhù)團隊破解了專(zhuān)網(wǎng)接入、安全防護、協(xié)議適配、聯(lián)調聯(lián)試等本土化適配技術(shù)難題，團隊研制的運調、客票、旅服、OA、動(dòng)車(chē)組管理信息系統等成套鐵路信息產(chǎn)品在海外順利落地。至今，這些信息系統依舊在肯尼亞、埃塞俄比亞等國家不斷優(yōu)化，為當地民眾的鐵路出行提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

　　雅萬(wàn)高鐵是中國高鐵首次全系統、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地，作為印尼雅萬(wàn)高鐵系統集成項目副經(jīng)理，燕翔更是高度重視、盡心竭力。

　　2023年4月，隨著(zhù)項目的整體推進(jìn)和聯(lián)調聯(lián)試節點(diǎn)的臨近，雅萬(wàn)高鐵調度指揮中心的建設和投用成為整個(gè)項目按期開(kāi)通的控制性節點(diǎn)。為了保證在規定時(shí)間內完成調度指揮中心的建設任務(wù)，總承包方向中國通號雅萬(wàn)項目部下達任務(wù)，要求中心的建設必須在運營(yíng)單位開(kāi)展聯(lián)調聯(lián)試前20天移交。

　　接到任務(wù)后，燕翔馬不停蹄，迅速組織團隊研討，物資、設備、人力、制約因素……會(huì )議室的白板上，燕翔密密麻麻寫(xiě)下建設調度指揮中心所需的全部先決條件。厘清框架后，他迅速協(xié)調和組織各專(zhuān)業(yè)開(kāi)展交叉作業(yè)和施工，僅用3天時(shí)間完成調度所的基礎設備安裝和初步調試，僅用7天時(shí)間實(shí)現調度所的正式啟用。

　　進(jìn)度之快，讓運營(yíng)單位負責人走入調度大廳后，連連稱(chēng)贊：“太感謝您啦，燕院長(cháng)。這讓我們演練的時(shí)間和機會(huì )提前了一個(gè)月！”

　　2023年6月21日，雅萬(wàn)高鐵信息專(zhuān)業(yè)靜態(tài)驗收報告審查會(huì )上，與會(huì )專(zhuān)家一致對雅萬(wàn)高鐵信息專(zhuān)業(yè)現階段的建設成果給出了肯定性結論，燕翔帶領(lǐng)團隊再一次為中國高鐵“走出去”添彩助力。

　　信息技術(shù)的發(fā)展日新月異，抱著(zhù)“快馬加鞭未下鞍”的使命感，燕翔團隊又開(kāi)始布局新一輪智能運輸調度系統。無(wú)人調度大廳、調車(chē)機車(chē)自動(dòng)駕駛、機器人駝峰峰頂自動(dòng)提鉤……說(shuō)到未來(lái)，燕翔充滿(mǎn)信心。埋頭苦干、創(chuàng )新?tīng)幭龋愿咚娇萍甲粤⒆詮娡苿?dòng)鐵路信息化高質(zhì)量發(fā)展，是他始終如一的本色，更是矢志不渝的追求。

　　燕  翔

　　中共黨員，中國通號北京全路通信信號研究設計院集團有限公司運輸指揮與信息技術(shù)研究院院長(cháng)，曾獲火車(chē)頭獎?wù)隆⒄蔡煊予F道科學(xué)技術(shù)獎通信信號專(zhuān)項獎、茅以升鐵道工程師獎、中央企業(yè)勞動(dòng)模范等榮譽(yù)。

　　采訪(fǎng)手記

　　實(shí)干成就卓越

　　見(jiàn)到燕翔的時(shí)候，他剛剛結束出差回到辦公室，采訪(fǎng)過(guò)程中不斷有人來(lái)找他處理各種事情。回答完最后一個(gè)問(wèn)題，下班時(shí)間已過(guò)，他拿起筆記本趕去另一棟辦公樓開(kāi)會(huì )。燕翔就像一個(gè)不停旋轉的陀螺。后來(lái)得知，共事十幾年的同事，也沒(méi)看到他停過(guò)。