ICNGB由阿爾斯通制造，作為現役IC-Drect列車(chē)的替代車(chē)型，后者是由原龐巴迪公司Traxx機車(chē)牽引的列車(chē)，時(shí)速為160公里。ICNGB列車(chē)的投入運營(yíng)，一方面便于運行圖的優(yōu)化，另一方面可縮短旅行時(shí)間、增加開(kāi)行密度。該列車(chē)采用8輛編組，基于阿爾斯通的Coradia產(chǎn)品系列，采用通用的歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規范（TSI），同時(shí)兼容荷蘭和比利時(shí)標準。列車(chē)支持直流1.5千伏、直流3千伏和交流25千伏50赫茲三種不同的供電制式，滿(mǎn)足荷蘭和比利時(shí)跨境運行的需求。該列車(chē)基于2019年荷蘭鐵路公司與阿爾斯通簽署的訂單，共包括18列動(dòng)車(chē)組，訂單價(jià)值約2億歐元。投用后阿姆斯特丹—布魯塞爾段預計每天將開(kāi)行16對列車(chē)，旅行時(shí)間約為2小時(shí)。

　　圖2  用于荷蘭高速鐵路南線(xiàn)的ICNGB新型國際列車(chē)

　　荷蘭鐵路公司曾嘗試在阿姆斯特丹—布魯塞爾段采用V250型動(dòng)力分散式列車(chē)，最高時(shí)速為250公里，由意大利的安薩爾德布雷達公司（現日立軌道公司）負責提供。V250列車(chē)自2012年9月起實(shí)施運用考核，當年12月冬季運行圖開(kāi)始正式投入運營(yíng)。但車(chē)輛故障頻繁發(fā)生，大部分是由于寒冷地區問(wèn)題，例如警笛內凍結不響、地板下冰柱脫落砸傷設備、防護罩脫落等故障，導致V250僅1個(gè)月就停運，最終全部退貨。荷蘭鐵路公司經(jīng)歷這一事件后，在之后發(fā)表的中長(cháng)期計劃中指出以更現實(shí)的時(shí)速200公里車(chē)輛，實(shí)施荷蘭和比利時(shí)跨境鐵路的提速，并采購了ICNGB列車(chē)。（來(lái)源：中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司科學(xué)技術(shù)信息研究所）